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京沪高铁上半年亏损10.3亿?最赚钱的高铁也亏钱了该咋看?
据了解，从1990年提出京沪高铁建设构想，到2008年开工，历时18年。
京沪高铁的股票一直是一个下跌的状态，可以说2020年刚上市的时候是用来过一个较长时间的上涨的。但是从疫情发生尤其是到今年，把他几乎一直都是下跌的状态，自己觉得这个可以理解。
最关键的是，国铁集团亏损了955亿元，其中，第二季度就整整亏损了将近342亿元。
那么，高铁运营在原亏损状态下，又是雪上加霜，半年亏了上千亿完全可能。
为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设呢？看完明白国家的良苦用心。
中国中铁3月31日最新公布的2019年年报显示，其营业收入8509亿元，同比增长101%；归属于上市公司股东的净利润237亿元，同比增长368%。基本每股收益0.95元。
中国高铁亏本有多严重
中国高铁是亏本的。根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。
高铁亏损的主要原因：运营成本高、票价定价问题、政策限制、地域限制、天气影响等。运营成本高 高铁的运营成本也很高，包括人员工资、维修和保养费用等。
中国人目前最喜欢的出行方式就是高铁了，但是高铁在过去一年内还是亏损很多，之所以出现这样的情况，主要是因为以下三方面原因：疫情严重影响人们出行；竞争很严重；出行意愿降低了。
国铁集团负债破6万亿，主要原因是上半年铁路固定资产投资保持高位运行，负债总额有所增加。
其实在我个人看来，高铁会亏钱也是正常事情，原因有两点。其一受到疫情影响，人们出行受到限制，高铁上座率大幅下降；其二高铁级线路网，运营维护成本高，加上高铁线路持续新建，出现了投入多收入少局面。
总收入降低，和疫情是有一定的关系的，所以导致这样的情况很正常的。
中国高铁赚钱吗
1、据了解，从1990年提出京沪高铁建设构想，到2008年开工，历时18年。
2、这是一种非常短视的本位主义看法。确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱，但今天不赚钱不等于明天不赚钱，更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的。
3、如今，高铁已经是当代中国重要的一类交通基础设施了，未来，我国每个城市都将会通上高铁，这将会一件值得全世界瞩目的重大建设。
4、总收入降低，和疫情是有一定的关系的，所以导致这样的情况很正常的。
5、作为中国最赚钱的高铁线路的运营方，京沪高铁公司的上市备受关注。
6、中国的这种行为经常被称为非市场行为而被抵制，因为标准的“市场行为”应该是为了利润而出售绞死自己的绞索。一个国际工程通常是PPP方式，谈判全部文件够大学开一门课了。
中国高铁是亏本还是盈利
我国高铁从建设以来，大多时候都处于亏损状态，每年亏损金额高达几百、上千亿。
从国内高铁的经验来看，这将是一个盈利丰厚的市场。因此，尽管雅万高铁可能在最初阶段亏本，但考虑到高铁的长远发展和影响力，这是一个值得投资的项目。
高铁盈利情况：全国仅有6条高铁是在盈利的，而其他的高铁都是处在亏损的状态中。我国仍在盈利的高铁都有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。
中国高铁赚钱还是亏钱的相关内容到这里就结束啦。
