7?23动车事故系动车D3115(杭州至福州)与动车D301(北京至福州)发生追 ...
具体原因如下：1.信号系统故障：在事故发生前，甬温线永嘉站至温州南站区间的一座铁路*号机因雷击发生故障，导致信号系统错误地显示了前方路段为畅通状态。2.人为操作失误：在发现信号系统故障后，铁路调度人员没有按照规定采取。
7·23事故后,高铁是怎样撑下来的
723只是一个失误，设备和工作人员都失误了 723之后，铁路加强管理，严格要求，规章安全大于天，动车组列车也通过自主研制出了一系列更加快速，安全的车型，运行速度降到300km/h左右，运行平稳没有出事，路网建设越来越发达，人。
“7·23”动车追尾事故给中国高铁带来哪些影响?
7·23动车事故原因:事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷。
723动车事故最后到底是什么结果啊?
1、通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。国家铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予国家铁道部总工程师何华武记过处分。
2、【7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中,动车司机死了吗???】7·23甬温线特别重大铁路交通事故中，D301次列车司机潘一恒已在追尾事故中牺牲。潘一恒为北京至福州动车的D301次列车司机，在2011年7月23日20时30分左右的杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故中牺牲，武警从已经严重。
3、【请问无锡到达州的动车还有吗?听说7月23动车事故之后就停了的。是真的...】没了，和7.23事故有点关系，7.23以后，中国高铁、动车全面降速，上海到成都（经过无锡和达州）的动车组速度降低了，速度、价格和普通火车比就没优势了，所以就取消动车组变成普通的新空调快速了。
4、【高铁723真实死亡人数】高铁723真实死亡人数是40人。指2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301。
5、【723事故车头里坐着谁】1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和。
为什么723把火车埋起来?
723事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责。
【7-23动车事故。高铁再次出现问题。是质量,管理存在安全隐患问题还是...】高铁事故，也属于高频发事故。质量和安全隐患都存在吧。不过，这次的事故应该多半是意外，就像车祸。如果你想了解关于高铁方面是信息，或者说是高铁运输的行业预测报告等，你可以去“中国机电数据网”了解下。
