下面开始为大家讲解石家庄铁路为何不拆的相关内容：
目录浏览：
铁路上的房说要拆迁文件下来了怎么还不拆
1、范东铁路小区的拆迁涉及到土地征收、房屋赔偿、居民安置等多个方面的问题，需要相关政府部门进行综合协调和处理，这需要一定的时间。
2、同时被拆迁人应该要知道房屋、土地是否在征收范围内，是否该拆，是要经过层层审批的，不是拆迁方说不拆就不拆的。
3、铁路的平房就不要想了，铁路要价太黑，谁也动不起，等吧。我家平房也是铁路的地。说拆迁拆了快七八年了，拆都喷上了，到现在不好是屁都没有一个。
废弃铁路为什么不拆
最主要的问题是，拆迁费用过高，人力费、施工费远远大于废钢钱。
有好几个原因，第一是有些铁路仍在使用，或者预留使用，不能拆除。第二是城市中心的铁路产权属于铁路部门，铁路部门一般不愿意配合地方政府拆除铁路线，因为拆除了就少了一段通行能力。
废弃铁路的拆除会有一定的规划，在将来的一定时间内就会拆除的，暂时没有拆除。
石家庄废弃京广线废旧铁轨因涉及产权单位等，需要多个部门一起共同协商，所以拆除起来比较困难。京广线是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路。
对于企业自己建设的铁路专用线，企业停产或搬迁后将其废弃，而铁路部门由于产权问题无法过问，因而也无法拆除。
中国废弃铁路为什么不拆
最主要的问题是，拆迁费用过高，人力费、施工费远远大于废钢钱。
有好几个原因，第一是有些铁路仍在使用，或者预留使用，不能拆除。第二是城市中心的铁路产权属于铁路部门，铁路部门一般不愿意配合地方政府拆除铁路线，因为拆除了就少了一段通行能力。
石家庄废弃京广线废旧铁轨因涉及产权单位等，需要多个部门一起共同协商，所以拆除起来比较困难。京广线是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路。
石德铁路石家庄段是否拆除
1、石家庄石德铁路通常不会搬迁，已进行电气化改造，由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引，比内燃机牵引能力提高50%，能够满足开行双层集装箱猎人的需求，能耗降低1/3，大大提高了客货列车的运营速度。
2、目前还没有确定，你说的应该是新的石家庄-济南高速铁路，目前仍在设计阶段。
3、石家庄有京广、京广高铁、石德、石太、石济客专等铁路干线，停运的可能是没有的。顶多是所有经过石家庄的客运列车停办客运业务，禁止上下乘客，或是经石列车越站通过。
4、石家庄新客站是华北地区重要的以客运为主的综合性交通枢纽，4月中旬将正式开工建设，衔接京广、石德和石太3条铁路干线，以及京石、石武、石太、石济4条客运专线。
石家庄废弃京广线为何不拆
南长街快到槐安路附近，近期好像拆除了，不太清楚。北新街石太铁路南侧有一段，京广铁路原下行线胜利大街上也有。
隧道建成后，京广既有线线客车改由新建隧道穿过石家庄市区(货车在2010年石家庄货运系统迁建后已改由石家庄西环铁路运行 )，原有石家庄站废弃，京广线石家庄地上段将拆除，结束铁路分割城市的局面。
京广、石太、石德、朔黄4条铁路干线交汇于此，其中京广线是连接中外交流的大动脉，石太线是晋煤外运的主要通道。随着京石、石太、石郑等铁路客运专线的修建，目前的石家庄火车客运站将无法满足需要。
废弃铁路为什么不拆除?
因为废弃铁路大多归地方企业私有，铁路部门没有权利私自拆除。其中存在着两种情况：第一：对于铁路部门提供给企业使用的铁路专用线，企业如果不再使用，须向工务段申请拆除，之后再由工务段逐级上报审批。
因为拆除需要很多钱，这里可以节约一部分资金，另外拆除这些铁轨，土地也暂时可能用不到，索性就先这样，反正在铁轨两端设置一些平板，不会影响人和车通过。
石家庄废弃京广线废旧铁轨因涉及产权单位等，需要多个部门一起共同协商，所以拆除起来比较困难。京广线是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路。
原有铁路还承担着部分铁路专线的功能，近期无法拆除。新铁路线建成后，根据规划，旧铁路线应逐步拆除，市政府有关部门正在积极协调铁路部门列入拆除计划。
铁路部门没有执行权，所以不能拆除。西户铁路，又称西余铁路，是一条连接西安主城区与鄠邑区、西咸新区的市域铁路，为国铁3级单线非电气化客货共线铁路，西户铁路于1956年2月20日建成通车。
老金温铁路还有用没有拆除。金温铁路东段固然已经拆迁完毕，老火车站及温州西站的功能外迁由于外迁选址的变化，目前方案正处于研究阶段。
石家庄铁路为何不拆的相关内容到这里就结束啦。
