拉林铁路为什么是单线?!
首先青藏高原铁路建设工程困难，其次青藏高原人口密度低，客运铁路单线完全满足需求
拉林铁路为什么不建双线
最为主要的还是建造时的现实原因，由于青藏铁路修建的难度非常大，还是我国新世纪四大工程之一，同时也是作为我国修建通往西藏内部地区的第一条铁路，大部分铁路都建在高海拔地区。而在青藏铁路的修建过程当中，国家投入了260多亿。
拉林铁路为什么是单线
一个原因是在高原上修建铁路太难了，铁路要穿越冻土层、群山、雪域等，而且西藏海拔高，高寒缺氧，气候恶劣，在西藏上修建铁路难度和成本都很高，二是单线的运力已经能够满足西藏的需要，没有必要修建复线铁路。拉林铁路是西藏。
拉林铁路为什么修成了单线?
1、当时设计就是单线。。
2、【川藏铁路是单线还是双线】截止到2020年，川藏铁路是单线，是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路东起四川省成都。
3、【2022拉林铁路什么时候通车】拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计时速为160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。全线计划于2021年6月30日建成通车。拉林铁路在青藏高原冈底斯地块与喜马拉雅地块二者之间的。
4、【青藏铁路为什么是单线】三，由于地形和气候的局限 某些路段只能单线通行，藏铁路沿线地质气候复杂，双线的施工技术有个探索完善的过程。青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段，经过多年连续冻土地段 沿线高寒。
5、【川藏铁路为什么改双线】1. 施工难度大：由于川藏铁路沿线地形险峻，山地众多，施工难度非常大。2. 地质条件复杂：川藏铁路穿越了多个不同的地质构造单元，地壳活动频繁，地震多发。3. 工程量大：由于川藏铁路全线隧道和桥梁众多，需要投入大量的工程。
“最难建的铁路”川藏铁路建设工期将超过十年,为何历经十年之久都未...
因此这段铁路需要经历各种各样的气候条件的考验，所以建设难度是非常大的，所用的时间长也就非常合理了。总而言之，川藏铁路之所以建设工期能够超过10年，首先就是因为建设的长度非常的长，达到了1838千米，其次地形也是非常。
【拉林铁路进入静态验收阶段,你觉得对我国有什么意义?】拉林铁路，简称拉林线，是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国际一级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分。全线于2016年6月29日开工建设，全长435.5公里，设计时速160公里，全线。
