本文给大家讲解为啥新长铁路站都是废弃的和新长铁路会改成复线么?的相关内容，希望能解决大家的问题。
为什么新长铁路到现在都没有开通客运业务?
江阴没有火车站。常州、无锡几乎远近一样，看火车先到哪站吧。汽车票无锡大概11元，常州大概13元。时间都是50分钟到1小时。
问题五：江阴为什么没有火车站？ 主要是无锡有 而且江阴和常州无锡不是一条线上的 火车到江阴就要绕路走 所以暂时没铁路和火车站的打算 问题六：到江阴市乘火车有没有？ 30分 江阴境内只有新长铁路，是货运的，离江阴最近的是高铁安镇站 下来长安大道一直往北转暨南大道再转长山大耿就能到江阴市区。
已经13年了，这条铁路的苏南段作用不大，没有客运，货运也很少。
当然在使用中，只是武进站不办理客货运业务。
没有。兴化站位于中国江苏省兴化市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的四等站，不办理旅客乘降；现在仅办理货运业务。兴化市，江苏省辖县级市，由泰州市代管，位于江苏省中部、长江三角洲北翼，地处江淮之间，里下河地腹地，是江苏省历史文化名城。
同时在很多区段都是采取类似高架的形式通过，这在21世纪初是非常领先的理念。而且每个车站造型各异，相比于现在雷同的高铁车站，新长铁路每个车站都别有韵味。这条纵贯江苏省的铁路并没有给江苏不平衡的南北经济带来太大的正能量。
新长铁路为什么不修建跨长江铁路?
1、铁路肯定比公路成本高。铁路隧道也可行。但是下游江面宽，过江通道资源有限。得考虑优先取舍，以及整合资源。所以南京下游，都是先解决有无，先建公路，然后效益最大化，再建公铁。
2、掩盖的新的铁路尴尬债务的其他侧，是经营困难。面对中国的日益增加速度的列车，铁路单一线至今也只运行在120公里/小时速度，除了在经济发展的大苏南部分仅运费不能到乘客，只能依靠铁路轮渡过河。
3、新长铁路由于是集资兴建，资金有限，采用单线非电气化普通铁路，路基质量与现在高铁相比要逊色许多，修建时间长，前后跨度长达十年。线路曲折，过江的路更曲折。当时筹备资金共60多亿，如果建过长江大桥需花费30亿，只能采用轮渡过江。
4、目前新长铁路过长江只能靠船运，盐泰锡常宜铁路力争2017年开工建设，该铁路建成后对解决新长铁路扩能过江，减少长江15米深水航道安全隐患，促进江苏跨江融合发展等具有直接作用，同时有利于苏南快速铁路网的形成，对于缩短江北与长三角核心区的时空距离具有重要意义。
兴化有火车站吗
1、于2001年建成。根据兴化市人民政府官网查询得知，兴化站是位于江苏省兴化市合陈镇的一个铁路车站，建于2001年，隶属于上海铁路局，是四等站。
2、泰州有四个火车站，分别在以下四个地方： 姜堰站：位于泰州市姜堰区沈高镇单塘村。 兴化站：位于江苏省泰州市兴化市合陈镇。 泰兴站：位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇。 泰州站：位于中国江苏省泰州市。
3、兴化火车站2004年11月建成。兴化火车站站址在江苏省兴化市合陈镇锦贤村，于铺建新长铁路时开工兴建，离东台站约20公里，离盐城站43公里，隶属上海铁路局管辖。现为四等站，不办理旅客乘降。现在仅办理货运业务。
4、兴化火车站站址在江苏省兴化市最东部合陈镇锦贤村，邮政编码225700于铺建新长铁路时开工兴建，离东台站约20公里，离盐城站43公里，位于新长铁路大丰站和东台站之间，隶属上海铁路局管辖。现为四等站。
5、兴华火车站原来有，在舍陈，但兴化城区在兴化区域的最西边与高邮搭界，舍陈在兴化区域的东边与东台、大丰搭界。 兴化火车站由如兴化的擦边球，没人从那上车的。
