K105/106次列车是中国铁路运行于首都北京至广东经济特区深圳之间的快速旅客列车，自1996年9月1日起开行，现由北京铁路局北京客运段深圳车队负责客运任务。列车使用25G型客车，运行纵贯京九铁路，横跨黄河及长江，全程2372公里，穿越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东七省一市。其中北京西站至深圳站运行29小时，使用车次为K105次；深圳站至北京西站运行30小时07分，使用车次为K106次。
在京九线开工前，深圳曾短暂开行过进京列车，1985年4月1日，广州铁路局（现广铁集团）曾将北京至广州的15/16次列车经广深线延长至深圳，1987年4月1日改回广州站始发终到。
K105/106次列车的前身是北京西至深圳的105/106次列车，于1996年9月1日与京九铁路同步开通，由北京铁路局担当。开通当天，时任国务院副总理邹家华为首班105次列车授牌，并与曾任铁道部部长和全国政协副主席的吕正操一起为列车开行剪彩，当时105/106次列车的水牌写有“京九线直通快车”字样。同日16时15分，首班106次列车也在深圳站首发，来自香港的150余人乘坐首班106次列车赴江西参观，成为京九铁路第一批香港客人。在京九线的一些中间站（如麻城站、定南站），首发105/106次列车也得到了沿线群众的热烈欢迎。与京九线同时开通的新增直通旅客快车还有北京西至合肥的127/128次列车、九江至深圳的237/238次列车，武昌至汕头的167/168次列车以及北京南至连云港的203/206/203、204/205/204次列车。
开通初期的105/106次列车由北京西列车段值乘，北京西至深圳运行48小时48分，深圳至北京西运行48小时43分。105/106次列车开通后不久，康佳集团即于1996年12月31日买断该列车的冠名权，使105/106次列车成为京九线开通后首班接受企业冠名的旅客列车。
1997年4月1日，配合中国铁路实行第一次大提速，105/106次列车的等级改为特别快车，车次不变（当时等级最高的是使用25K型客车的K字头快速列车），运行时间压缩至36个小时。、
2000年10月21日，配合中国铁路实行第三次大提速，105/106次列车正式改车次为K105/106次，运行时间压缩至30小时以内。
2001年10月21日，广深铁路股份有限公司开行京深特快T107/108次列车、，K105/106次列车紧张的运能得到了一定程度上的缓解。
2002年3月中旬开始，K105/6次列车票价在平常票价的基础上下浮10%，下浮范围为北京至深圳全程，下浮期限不定，这是北京铁路分局跨局直通旅客列车首次实行票价下浮。
K105/106次列车使用配属北京铁路局北京车辆段的中国铁路25G型客车，采取18节车厢编组，其中硬座车6辆，硬卧车9辆（含宿营车），餐车、软卧车和行李车各1辆。客车采用直流600V机车直供电，并装有真空集便器。
京九铁路在铺轨的时候就有工程局的火车了，每铺通一段，那些运送工程材料的列车就会把梁和轨排送到前方。线路完工后进行联调联试，用货运列车与客运列车压道试跑，然后才会开通。京九铁路是1996年9月1日开通的，第一趟是一列北京西到深圳的旅客列车。
