高铁降速的原因：
首先，是时速300公里的动车组与时速250公里的动车组混跑，其效率要高于350公里时速的动车组与250公里时速的动车组混跑；其次，从时速350公里降到300公里，可以降低成本；还有就是要提高高铁的安全性，积累安全管理经验等。在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。
官方的说法是，为了安全起见，以相对安全的速度经营，还有就是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑的话，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题。如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。就可以降低票价和增加车次。
高铁速度快，不但耗能大，而且价格又高，还不安全，价格太高了，很多人多坐不起。飞机的起飞速度也才400。
按照新规划，在运行速度上：高速铁路最大时速350公里，按时速300公里运行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
扩展
还有就是很多人都以为高铁降速，是因为2011年7月23日发生的震惊国内外的“温州动车事故”。其实根据调查报告，高铁降速，与“7·23事故”是无关的。
不确定。
高铁时速高，安全要求也高，因此，在车辆上安装了众多的检测运行状态的感应器，以保证行车安全，故，当这些感应器发现了预先设定的需要减速的不正常数据或状态后，会及时启动减速程序，车辆就会减速。
进站减速除外。
