沪杭铁路修于清末，如果是直线，最近的距离是上海----嘉兴---桐乡---临平---杭州，这一条线距离最短。但是这条铁路没有经过桐乡，而是拐了一个大弯，路过海宁。
由于原桐乡县的士绅担心火车的轰隆声会破坏当地的风水，就决力阻挠沪杭铁路从崇德县过境，与此同时，海宁方面的一些知名人士却认为，铁路线可以改走海宁硖石镇。而当时沪杭铁路的总工程师徐骝良正好也是海宁硖石人。在沪杭铁路勘测前，他就有让铁路经过自己家乡硖石的想法。沪杭线建造的时候，要在硖石改道。但是改道后线路加长，弯度增大，在硖石形成一个约80度，半径约440公尺的大弯。那时，登上硖石西山顶，向下一看就可以一目了然（现西山下的铁路已移出，原址改为西山路）。
这样的图纸，呈报到浙江铁路督办汤寿潜那里，很难被批准。徐骝良就想了一个办法，把杭州到枫泾的浙江省段内铁路路线图纸分两张绘制，一张是杭州到硖石，另一张是硖石到枫泾。两张图纸分开看时，弯度都不大，几乎是直线。
于是，汤寿潜看到图纸后，认为铁路路线南移方案可行，就批准了。但是两张图纸放在一起，连起来看时，就看到在硖石形成一个大弯。这也是徐骝良的聪明之处。当时，沪杭铁路从枫泾至上海这一段，由江苏省负责施工，枫泾到杭州浙江境内的这一段铁路，由浙江省负责施工。徐骝良为了促成这段改道硖石的铁路早日建成，避免节外生枝，在施工中，他分两段同时进行，一段是从杭州向硖石施工，另一段由枫泾向硖石建筑施工，尽快促成这段铁路完工。
沪杭铁路通车后，交通便利带动了硖石经济的发展，于是海宁县政府从盐官迁到了硖石。
