辛泰铁路。
1970年2月，成立辛大(后改为辛泰)铁路工程指挥部，隶属省重点工程会战指挥部领导，由济南局和省、地、县派人共同组成。
施工队伍有济南局工程总队第二、三、四、七、八工程大队，第一、二建筑工程段，第一线路大修队等单位；原铁道部第二、三铁路工程局，锦州、沈阳铁路局，交通部第一公路工程局也派人参加；淄博、昌潍、临沂、泰安、济宁5个地市成立指挥所，所属35个县(区)成立民兵团，组织民工参加修路，最高达7.5万人。
全线先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65亩。
全线主要工程分四期：
第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起铁石站，经南仇站至黑旺站，正线18.400公里，包括南仇、刘征、黑旺3个站及铁石至南仇联络线2.466公里。
第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭庄段，正线长35公里，建西桐古、北牟、西石门、源迁4站，辛店至南仇正线6.600公里，胶济与辛泰联络线1.480公里。这段工程地处山区，地势险峻，深堑、高填、高桥、隧道密集。在深路堑开挖中，由黑旺铁矿的工程师代为设计、指导，曾采用一次用药达22吨的抛掷大爆破，结果边坡破碎，危石很多；后改进为松动爆破，以“中炮开膛、小炮修边，”使边坡破碎和产生危石的情况得到改进。施工采取分段负责。
第三期工程自1973年1月～12月，为小郭庄至泰安段，正线长101.750公里，大石家引线1.644公里，辛泰与津浦联络线1.221公里，车站12个、大中桥19座、隧道8座。泰安至莱芜间，部分利用1958年11月修建泰莱支线时的路基。为加快进度，交通部调来公路一局、第二铁路工程局，山东省增加大量民兵，工程全面展开。大中桥及隧道等关键工程由专业队伍施工并由民兵配合；济南局第二线桥工程大队在沂南民兵团的配合下，曾创造月成桥142米的全线最高纪录。
第四期工程自1974年1月至当年6月底，全线铺轨、架梁分别由交通部第二铁路工程局第二铺架大队与济南局第四线桥工程大队第四连，分头由黑旺及泰安两端对向进行，大、中桥的架梁及铺轨大部由铺架大队完成。
1970-1973年建成了陇海铁路，1905年10月，汴洛铁路开工建设;1909年12月，汴洛铁路竣工;1912年9月，北洋政府与比利时签定修建陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑;1953年7月，陇海铁路全线建成通车。
陇海铁路西起兰州站、东至连云站，正线全长1759千米， 设计速度(改造)140至200千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。
1970-1973年建成了成昆铁路。
成昆铁路（Chengdu-Kunming Railway），简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。成昆铁路在我们国家经济建设中发挥着重要作用。
1970-1973年建成了醴茶铁路。
1969年，湖南提出修建湘东铁路（后称醴茶铁路），1970年9月成立湘东铁路修建指挥部，醴陵、攸县、茶陵、浏阳、炎陵、安仁等6县12万民兵，按部队编制投入铁路建设会战。
1973年1月11日，醴茶铁路正式通车。它从浙赣线醴陵站东端接轨，向南途经泗汾、皇图岭、网岭、新市、攸县、菜花坪、排前、把集、茶陵、清潞十站，全长约128公里。
1970年建成了沾益站，铁路人经过12年艰苦鏖战，建成了被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路。这是中国第一条全线牵引动力内燃化的铁路，其开通运营不仅使云南又增加了一条出省通道，同时连接云、贵、川三省的铁路交通网也全面形成，整个西南交通状况得到极大改善。成昆铁路通车
1973年，云南建成全国唯一的准、米轨铁路混合枢纽——昆明枢纽，准轨车辆装载的货物经王家营站换装，与米轨铁路沟通。
