火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言，往左拐左轨是内轨，右轨就是外轨，反之亦然，转弯的地方由于有离心力，外轨要略高于内轨。
火车的车轮上有突出的轮缘，如果转弯处内外轨一样高，外侧车轮的轮缘挤压外轨，使外轨发生弹性形变，外轨对轮缘的弹力就是使火车转弯的向心力。火车质量很大，靠这种办法得到向心力。轮缘与外轨间的相互作用力要很大，否则铁轨容易受到损坏。
铁路上钢轨的内外轨区分两种情况：
1，当线路处于平行直线地段时，以列车运行方向右侧的钢轨作为内轨，而左侧作为外轨。
2，当线路处于曲线地段，是以远离曲线中心的一侧钢轨作为外轨，而其对应股钢轨为内轨。曲线地段的钢轨外轨按规定设置了相应的超高，以抵消离心力对行车的影响。
火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言，往左拐左轨是内轨，右轨就是外轨，反之亦然，转弯的地方由于有离心力，外轨要略高于内轨。
之所以要铁轨转弯要倾斜，是想尽量的让铁轨的基面提供向心力，而不是铁轨和轮子之间的那个沿。铁路设计师就是根据某段铁路的“转弯曲率”和该路段的“火车额定行驶速度”，来设计铁轨的倾角。
火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言，往左拐左轨是内轨，右轨就是外轨，反之亦然，转弯的地方由于有离心力，外轨要略高于内轨。
