经济学理论中有个概念叫做歧视性定价，是指同一种产品或服务，对不同的人索取不同的价格。这样做的根源是不同的人面对同一种产品或服务，内心愿意支付的价格是不同的。精明的商家当然想尽可能的获得你愿意支付的最高价呢。
教科书上烦躁的例子就不举例了，简单的讲一个生活中遇到的生动案例。
在某旅游胜地，他被一个独特的手工工艺品店吸引住了，就停下来跟店主的学徒聊了起来，聊的过程中，经常有游客过来询价，而这个学徒就会喊店主过来报价，三番五次，他觉得这样好麻烦，就问店主为什么不在每件作品后面贴上价格呢？店主意味深长的说：看人下菜。面对不同的人报价不能一样。他恍然大悟，从此知道了不明码标价的产品都是歧视性定价的。后来在另一个旅游胜地，他又不小心知道了即使是明码标价的产品也是实施歧视性定价的，因为店家会根据你的口音或其他特征拿出不同的价目表来。
套路虽深，但小编认为只要是自愿交易，不是强买强卖或者青岛大虾那种事后欺诈，就无可厚非。
你在旅游地相比同团的人买贵了一个特产，就愤愤不平，但你买了全价的飞机票，而你的邻座买了一折的飞机票时，为什么你觉得可以理解呢？
飞机票跟旅游特产一样，实行歧视性定价，是因为航空公司和那些小商小贩一样，都是按照市场经济的原则来定价的，他们的目的是获取最高的利润。
专家认为，人口稠密的城市面临交通拥挤、旅客出行需求高涨等问题，在此类城市间修建的中距离高铁线路可实现投资盈利。然而，在实践中，高铁网络的延伸远远超越了合理范围，导致经济和社会风险，额外经济收益不仅无从证明，而且根本无法补偿上述风险。FEDEA专家认为，西班牙的上述功能障碍已达到极致，一方面建设了世界上相对最密集的高铁网络，在绝对意义上亦高居全球次席，另一方面用户需求在所有建设高铁的国家中处于最低水平。
铁路总公司只有一个，航空公司却有很多，而且好多都是上市公司。
航空公司要在票价上竞争，要在服务上竞争，还要在吸引回头客上竞争，所以各大航空公司都有常旅客计划。但坐火车没有积分。
再继续思考下去，发现机票价格还有一个有趣的现象，同样是经济舱，在同一时间，它会有多个价格，既有目前的最低价，可能是1折，但也同时存在8折、9折、全价的机票，同样的座位，同样的服务，但是商务人士可能选择全价，因为票款是公司出的，积累的里程确实自己的。这是更赤裸的价格歧视吧，榨干客户的每一分钱。
竞争从来不是狭义的，航空公司的竞争对手不单单是其他航空公司，还有高铁、动车、轮船、大巴等等其他交通工具。就像现在的人出门普遍都会选择拼车，而没有选择大巴，因为前者价格更低，服务更好。所以互联网工具如此发达、市场经济越来越深化的今天，大巴的单一票价也要改改了。
机场投资大，但是它都是将合理价格标明了，一张一千块钱的机票实际机场只收三百来块左右，其他的都是机票代理商收取了。
为什么同样的仓和座位价格不一样有几种原因：
1、每个代理商收取的价格差异；
2、飞机快发机前几天还有没卖完的，这种情况有时候在机场直接买马上起飞的会更便宜；
3、机票价格按照客流量来定的，在淡季或者特殊节日，比如过年时间客流下降是机票也会下降；
4、中间商的抬价，中间商就是一些人把班机包了下来，这个航班的机票就由他来定价卖。总而言之机场的盈利是稳定但不亏，都是事先扣除成本价的。
以前，特别是在大数据大规模利用之前，国内飞机票价还是很有规律的。然而，至少航空公司和机票代理网站进行大数据挖掘后，国内飞机票价真的是飘忽不定了。
一、正常情况下的机票体系
首先，不同类型的客舱，自然价格不一样。简单的说，就是头等舱和商务舱的票价是经济舱的二至五倍，且不打折。
经济舱还分成不同的舱位进行销售，根据票价折扣的不同，提供差异化的服务，最便宜的飞机票肯定不能退转签，可能也没有行李托运。而全价票，则可以全额退票，免费改签等。这样的票价体系不能说飘忽不定，只是每种舱位的投放数量不太透明，给普通乘客造成价格很随意的感觉。
二、尾单情况下的机票
对于离起飞时间很近而且还有大量余票的航班，有时航空公司会进行临时降价处理，或者对全价经济舱的乘客进行优惠加价升舱处理。特别是团队包机的航班，包机的旅行社很可能为了尽可能多地收回票款，而进行大幅地降价。这种情况下，飞机票价体系的确就乱套了。
三、大数据分析下的涨价
根据有关报道，许多乘客发现，多次查询某一特定航线和航班后，这些机票就涨价了。目前，有关法律和规定没有对这种行为进行规范，遇到这种票价，自然就会产生飘忽不定的感觉了。
总之，正常情况下越早买机票，行程越早确定，机票相对就越透明。
飞机票价格起伏大原因不外如下：
1）上坐率在售票期间，航空公司会随时会根据买票情况的好坏（上坐率）调整打折率的高低，所以同一个航班的票价每天可能都在变化。
2）季节和假期其实这个也是上坐率，坐的人多了，肯定打折就低了票价就高了。
3）购票时间一般来说，比起飞的日期越提前买票，航空公司给的折扣也越高，买当天的票通常只能买全价票了。
4）航班起飞的时间一早一晚的航班坐的人肯定少、上坐率也低，所以越早或越晚的航班通常票价都比较低。
5）同行竞争比如同一航线有多个航空公司的航班，为了提高自己的上坐率（特别是机型不好或小公司航线），有的航空公司可能也会提供一个高一点的折扣。
这要归于飞机票的定价机制。飞机票不属于国家政府定价。飞机票属于企业自主定价行为。飞机票价格高低，完全是企业依据市场供需情况，自己决定打折幅度。尽管如此，由于目前民航基本属于买方市场，因此，基本不存在暴利现象。甚至不亏损就相当理想了。
