石太客专为什么这么慢
2、线路条件限制：由于历史及地理条件限制，石太客专沿线的车站、隧道、桥梁等设施较多，这些设施的存在使得列车在行驶过程中需要不断地加速和减速，这无疑影响了整体速度。
2011年从北京开往乌鲁木齐的火车T69有没有提速?
和去年相比不算提速，但运营总距离减少进而总时间也有所减少。今年元月份1.11铁路调图，T70/69次列车由干武线、太中和石太客专线运行，将经干武线从甘肃武威运行至宁夏，经太中铁路由宁夏中卫运行至山西太原，再经石太。
请问石太高速铁路什么时候通车?通车后会不会加快上海到太原的速度?_百 ...
小段时间内老石太上的列车是不会走石太高速铁路的 保持原来 不过石太客运专线开通后几个月时间内 逐步将老石太上的列车换成走石太高速铁路 像K374上海到太原这样的太局王牌车当然是首先考虑移到客运专线 太局已经为K374。
...高铁时速300km/h以上的有哪些?据我知道的只有石太高速铁路(300km/h...
1、石太客运专线设计时速也只有250千米/小时，没有300千米/小时。太原到石家庄224公里，最快的高铁也要78分钟才能到达，中间一站不停。除掉高铁列车加速启动和到站减速停车会耽误7分钟也需要71分钟，太原到石家庄平均时速才189.3。
2、【关于6次铁路大提速的疑问】因此支线不提速客观原因非常重要。如果硬要提速反而不如新建一条线。比如石太线就是，山区提速几乎不可能，就新建了石太客运专线，全程运行时间从5小时缩短到1小时（今年4月开通）。我早就不盼提速了，盼客运专线（高速铁路。
3、【全国还有哪些高速铁路现在是以200公里时速运行?】设计时速250公里（包括预留250km/h的）、2011年前最高按250km/h运行、2011年8月后降速至200km/h运行的：长吉城际铁路、秦沈客运专线、石太客运专线、胶济客运专线、合宁铁路、合武铁路、昌九城际铁路、甬台温铁路、温福。
4、【中国铁路客运专线问题】合宁客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250 石太客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250 合武客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250 武广客运专线，无砟轨道，部分高架，时速350 还有郑西客运专线已建成，还未通车，部分。
5、【石太客运专线建成后,客车是不是都要走那边了,如果这样阳泉火车站会不...】我想，石太客运专线建成之后，目前运行在石太线上的12对客运列车，会有一部分改走新石太线（石太客运专线）。要说全部都改走新线，我认为这是不太可能的。原因如下：1、阳泉是晋东地区的中心城市，几十万城市人口的出行。
关于合武客运专线
与合武同时通车的石太客运专线也是时速250，之前通车的胶济、合宁客运专线也是时速250.石太、合武、合宁、胶济等客专是中国最早开始修建的客专，技术相对落后，没有采用大规模无砟轨道技术和新的信号控制系统。参看百度词条。
【...预留250公里及以上条件。是什么意思,将来如何提速?换车还是...】新建的普通铁路（客运专线级别）一般可承受的速度为200-250公里，比如石太客专。“预留时速”是指主要线路设备的设计速度高于部分限制因素的设计速度。即部分线路、桥梁的设计速度为350公里，而部分道岔的目前的设计速度为250，。
